噪声治理 |
 您所在的位置：网站首页 ›
新闻中心›
噪声治理 |
|
车内噪音治理方案_车内噪音治理解决办法！ 大部分车主们都有一个共性话题--车内噪音，不难理解对于喜欢舒适静音的消费者而言车内噪音已经成为用车过程中的***大烦恼之一，很多车主都有过给车辆做隔音的打算，一部分人已经付诸实践。然而车辆隔音后效果究竟如何？面临市面上林林总总的噪音材料我们该如何选择？面对有限的预算，性价比***高的隔音方案又是什么？ 近期我们针对这些疑问进行了一次隔音实测。希望通过这篇文章能够帮助各位车主进一步了解各种隔音方案优缺点，***终能够根据自己的实际情况选择合适的隔音方法。 车内噪音的来源和传播途径 众所周知，声音通过介质传播，介质可以是空气、固体以及液体，日常行驶中我们的车内噪音主要来自发动机噪音、轮胎与地面摩擦产生的噪音、风噪以及车内共振产生的噪音。这些噪音正是通过空气及车身固态结构等媒介传播到车内。 常见的隔音施工方案 汽车噪音大致可分为三类，低频噪音、中频噪音和高频噪音。通常我们认为车速越高车内噪音也会越大，实际驾驶中我们接触***多的是低中频噪音，高速行驶中接触更多的则是高频噪音。我们需要了解的是实际用车中的噪音往往由这三个频段叠加而成，其中，波长较长穿透力强的低频噪音是***难消除的，隔音操作只能抑制这部分的噪音。
由于各***车型的设计理念及采取的降噪措施不同。除去上述应对措施外，我们还可以根据噪音来源部位进行选择性施工。
常见的隔音材料及工作原理 了解过噪音的传播方式后，我们知道一次合格的隔音施工至少需要两种材料--吸音/隔音材料和减震材料。吸音/隔音材料主要用于减少空气传播的噪音，减震材料则用来降低结构传声的噪音。 目前市面上常见的隔音材料一般由止振板、吸音/隔音棉组成，这些材料有单***叠加使用的，也有多合一集成使用的。 止振板：通常由两种材料合成--铝箔板和背胶(高端的止振板往往还带有防氧化涂层)，质量较好的产品背胶通常采用原浆的丁基胶，而市面上大部分的背胶则采用了成本更低的合成二次胶。止振板的作用是用来降低车内结构共振所引起的噪音，施工范围为整车。
隔音棉：泡沫海绵孔径较密，主要工作原理是将杂音反射，***终将声音形成统一的音波。 吸音棉：泡沫海绵采用粗制孔径设计，可将车辆的杂音进行有效的吸收，与隔音棉***大区别在于不会产生反射音波。施工位置：车门/底盘/尾箱
引擎盖隔热膜：主要由防火涂层(棉)及吸音棉组成，能够隔绝发动机舱上部的噪音及热量，除阻止发动机噪音传入车内外，还能有效的保护发动机盖上车漆免受机舱内高温损坏。施工位置：引擎盖
其它新兴材料：温莎吸音棉，传统吸音棉采用海绵泡沫组成更容易吸收车门内的雨水，这些水分长时间挥发不彻底会出现发霉等情况，影响隔音效果。而这种名为温莎的材料与传统吸音棉***大区别在于疏水抗菌性好，能够将积水快速排出，另外这种材料还具备体积较小的优势。施工位置：车门/***棚
隔音材料的使用寿命 通常一套合格的隔音材料的使用寿命在10-15年左右， 作为消费者我们关心的通常是这些材料使用过程中是否会出现脱落及隔音效果是否会随时间减弱等问题。可以说***的隔音产品能够在车辆有效的使用期内保证效果，而质量较差的材料则有可能中途掉链子。面对市面上种类繁多的产品我们该如何选择？通过对比我们总结出了3条购买时的注意事项供大家参考。 隔音材料选购注意事项 1.闻背胶气味 质量好的止振板或其他多合一隔音材料的背胶通常采用原浆丁基胶，这种原浆丁基胶几乎没有气味，而质量较差产品的背胶往往使用合成二次胶，这种胶闻起来会有异味，随着阳光照射长时间放置后味道会越来越浓，背胶的气味是我们判别的主要依据。 2.看铝箔板厚度 隔音/吸音材料的孔径大小及整体厚度 铝箔板厚度能够直接影响止振效果，因此不能太薄，相对而言韧性越好质量也就越好。原则上隔音材料较厚及孔径较大的吸音材料能够将噪音吸收，孔径较小的隔音材料能够将杂音反射，这两种材料原理不同，协同使用效果***佳，因此***的隔音材料应该同时具备隔音和吸音功能。 3.购买前建议进行阻燃/防水测试 虽然市面上大部分产品都具备阻燃及简单的防水功能，但实际施工前***好让店家进行此类测试，以检验产品质量是否达标。
隔音施工部位及注意事项
车门隔音 车门板因其结构的***殊性，行驶过程中很容易引起共振噪音，风噪也会通过车门缝隙涌入车内，同时车门一般也是扬声器安装的地方，隔音不好的车们会像一个漏风的箱体，容易导致音响音质失真。因此针对车门进行隔音尤为重要，这也是市面上车主们使用***多的隔音方案。 四门隔音应该在室内完成，***先需要拆开车门门板，施工过程中要注意避让车门内的线路。止振板要根据需要裁剪成型，贴入门板并压平，门板内部并不平整为了保证效果，小块的胶垫拼接属于正常做法。
翼子板隔音 按照经验单做翼子板隔音效果往往微乎其微，大部分商家会建议车主将翼子板和其他部位进行组合施工。
尾箱隔音
发动机舱隔音
底盘隔音
除了上面常用的隔音施工外，我们还整理了其他三个隔音方法，只是相对上面较成熟的方案这个几个降噪方法或多或少存在一定的不足，各位车主可以根据自身的情况酌情选择。 密封条隔音 简单实用可DIY操作 使用寿命较短
密封条安装的步骤相对简单，***先将需要安装密封条的部位进行彻底清洁干燥，其次将密封条按压到粘贴的位置，粘贴过程中确保压实胶条保证效果并将排水孔留出来。粘贴完成后***好晾置一会在关闭车门或机舱盖，并且3天内严禁洗车，防止破坏粘胶效果。
此类方法可以有效的减少风噪对车内的影响，市面售价在100-200左右，性价比其实很高，不过目前市面上此类***好产品的使用寿命往往也就2-3年。这类产品***大的问题在于橡胶条背胶的粘固性会随时间减弱，而质量不达标产品的背胶几年后往往又很难清理下来，对后期用车造成麻烦。 U形槽隔音 可DIY操作 单***使用效果一般
防火墙隔音 发动机降噪效果明显 施工成本及施工难度较高
测试结果及推荐 施工完成后，我们对隔音效果进行了测试。此次测试我们统计了隔音前后车辆在不同时速下的噪音数据，通过这些数据的差异在理论上对车辆隔音进行评测，同时也将更多的从实际感受出发对效果作出主观评价。 由于测试时间有限，全车隔音施工又相对较慢，***终我们按照服务商的建议分两次对车辆的隔音效果进行测试，***次测试部位包括：四门、后备箱、引擎盖、翼子板。第二次测试则在***次的基础上外加底盘隔音。 测试车型：雪铁龙C5 2.0自动 行驶里程：2万公里
测试时我们找了一条刚通车不久的公园环路，路上车辆较少周边也没有工程杂音干扰，另外需要说明的是，这条刚建成不久的柏油路路面的平整度无法同高速公路相比，与其它市区道路相比新铺设的路面导致胎躁也相对较大，这样的客观因素也直接体现到了***终的测试数据中，但并不影响测试前后的差值。注：***终测试数据由定速巡航下4组数据的平均数得来。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
